Säleen oikomisvaiheessa ehtiikin sitten miettiä kaikki asiat USAn presidentinvaaleista ensi kesän SM-karsintoihin. Kaveri Imatran bambutehtaalta soitteli illalla ja manasi solmujen oikomista. Kuulemma 10 min on max, minkä jaksaa istua kellarissa oikomassa solmuja.
No, solmu kuumaksi vaikkapa kuumailmapuhaltimella ja puristus penkissä. Sivuvääryyttä voi yrittää suoristaa niin, että ensin puristaa solmun kohdasta muutaman sekunnin niin, että solmu on ylöspäin, kuten kuvassa, jonka jälkeen säle käännetään 90-astetta ja puristetaan solmun kohta tasaiseksi.
Säleiden oikomisen jälkeen alkaakin ankara höyläys. Muotti säädetään kantaosan mittaan, jonka jälkeen säleet höylätään kantaosan mittoihin. Kun kaikki säleet on kannan mitoissa, valitaan kantaosaan kelvolliset säleet, eli korvataan paremmilla sellaiset säleet joita esim. höylä on repinyt solmujen kohdilta.
Kun säle on höylätty mittoihinsa, joka tarkoittaa meikäläisen tapauksessa muotin pintaan saakka, vedetään loput irtoavat ainekset säleestä siklillä.
Lopulta koittaa sekin päivä, että kaikki 18 sälettä on höylätty valmiiksi. Tämän jälkeen säleet kannattaa laittaa nippuun ja sormin puristelemalla käydä aihio läpi. Mikäli liimasaumaan johtavia rakoja löytyy, syy kannattaa selvittää ja tarvittaessa säle vaihdetaan parempaan ( niistä kuudesta, jotaka ovat vielä jäljellä, jos salon on onnistunut silpomaan 24-osaan.
Säleet liimaukseen menossa. Mustat jäljet säleissä ovat solmunkohtia, jotka olen merkannut helpottamaan säleiden sijoittelua. On sitä joskus muuten tullut tehtyä 7-säleinenkin aihio....8)
Hammasharja on soiva peli liiman levityksessä, samalla perheen hammasharjat pysyvät kunnossa, jos niitä löytyy ollenkaan, kun bambutehdas käy täydellä teholla. Liimauksessa ja bindauksessa tulee aina kiire, niin se vaan on. Tällä kertaa käyttämäni karhunlanka hukkasi päänsä ja hässäkkä oli kelalla valmis. Hiukkasen nosti verenpainetta, kun lanka katkeili pari kertaa joka säleen bindauksen aikana. No lopulta säleet saatiin nippuun ja kuivamaan.
Kaksiosainen vapa holkitetaan siten että, laitetaan kärkiosaan kärkirengas paikoilleen. Mitataan kärjestä alkaen puolet vavan pituudesta, joka 8ft 6in vavalla on 129,54 cm. Merkataan tämä kohta kärkiosaan ja samalle kohdalle kantaosaan. Kanta- ja kärkiosa on helppo laittaa yhtä paksusta kohdasta vierekkäin, koska kantaosan kärki oli 51 tuuman kohdalla, kun höyläsin kantaosan.Lisätään kärkiosaan pituuteen puolet naarasholkin syvyydestä, eli tässä tapauksessa 11,35 mm (mittaustapahtuma kuvassa). Tyviosasta taas vähennetään puolet naarasholkin syvyydestä. Olipa vaikeasti selitetty. No jos joku kaipaa selkeämpää kuvaa niin se löytyy tuolta http://www.winkpower.com/page_1141889469977.html
Vasemmanpuoleinen merkki on kärkiosan pituus, johon lisätään 11,40 mm. Kantaosan kanssa on helpompaa, koska höyläsin kantaosan niin, että sen kärki oli 51 tuuman kohdalla.
Siimarenkaiden sijoitteluun on olemassa 10 potenssiin 6 tapaa, yhtä hyviä tai huonoja kaikki. Jokatapauksessa siimarenkaiden välin tulee kasvaa kärjestä kantaan mennessä ja olisi hyvä jos siimarengas osuisi mahdollisimman lähelle vavan jatkokohtaa. Itse otin tähän vapaan mitat 8' 6'' PHY Para 17 vavasta, jolloin ensimmäinen rengas tulee 12 cm kohdalle ja renkaiden väli kasvaa noin 1,5 cm tyveen päin mennessä. Renkaat voi teipata vaikka maalarinteipillä kohdalleen ennen sitomista.
Aihiota hioessa kattaa hioa paksummasta päästä ohuempaan, niin säästytään katastrofilta, eli aihion katkeamiselta, kun hiomalaitteella tökätään aihion kärkeen. Ensimmäisen hionnan voi tehdä vaikka 180- paperilla, jonka jälkeen aihio lakataan. Lakan kuivuttua ensimmäinen lakkakeros hiotaan lähes kokonaan pois, jonka jälkeen aihio lakataan jälleen. Seuraavat hionnat olen tehnyt 1000-vesihiomapaperilla kevyesti pyyhkäisemällä. 
Kemikaalien kanssa puuhastelua. Lakkauksessa ei tarvita mitään ihmevirityksiä. Pätkä 20-JAPpia ja "tratti" riittävät.